MamLop.com

Lốp ô tô – chọn đúng loại thì chạy xe mới thấy sướng.

Làm xe lâu rồi mới thấy, nhiều người rất kỹ khi chọn mâm nhưng tới cái lốp thì lại chọn khá đơn giản.

Thấy đúng .
Thấy quen.
Thấy giá vừa túi .
Vậy là .

Thiệt ra, cái lốp đáng để mình coi kỹ hơn vậy.

Vì mâm thì mình nhìn thấy mỗi ngày, còn lốp là thứ trực tiếp nằm dưới đường.

Xe chạy êm hay ồn, ôm cua ra sao, thắng có chắc không, đi mưa có tự tin không... cái lốp góp phần không nhỏ trong mấy chuyện đó.

Đầu tiên là phải chọn đúng size.

Ví dụ trên hông lốp có ghi 235/55 R19.

235 là bề lốp.
55 là chiều hông lốp tính theo tỷ lệ.
R19 là dùng cho 19 inch.

Đổi size lốp không phải cứ vừa cái mâm là được.

Còn phải coi tổng đường kính bánh, độ rộng mâm, khoảng hở trong hốc bánh rồi thông số của chiếc xe.

Làm không đúng, lúc mới gắn nhìn có thể rất đẹp.

Nhưng chạy một thời gian mới bắt đầu thấy những chuyện khác.

Rồi tới chuyện chọn loại lốp.

Xe đi phố, đường nhựa là chính thì có những dòng lốp thiên về sự êm ái, ít ồn

Xe thường xuyên đi xa, gặp đường xấu, đường đất nhẹ thì có thể nghĩ tới .

Còn xe thường xuyên đi bùn đất, đá, địa hình nặng thì mới có lý do để tồn tại.

Không có loại nào ngon nhất cho tất cả mọi người.

Cái này người làm lốp gặp hoài.

Có người đi phố mỗi ngày mà thích lắp lốp g*i thật to vì nhìn xe cho “ngầu”.

Gắn xong thì đẹp thiệt.

Nhưng chạy đường nhựa nghe tiếng lốp rõ hơn, xe cũng có cảm giác khác.

Rồi có người mua lốp rất mắc nhưng lại chọn sai kiểu sử dụng.

Thành ra tiền bỏ ra nhiều mà cái mình cần thì không được bao nhiêu.

Theo kinh nghiệm của người làm nghề, chọn lốp trước hết cứ trả lời một câu:

“Mình chạy xe chủ yếu ở đâu?”

Đi phố?
Đi cao tốc?
Đi đường trường?
Hay thường xuyên đi đường đất, đường đá?

Trả lời được câu đó rồi mới tính tiếp tới thương hiệu, g*i lốp, kích thước và giá tiền.

Một chuyện nữa cũng nên để ý là tuổi của lốp.

Lốp nhìn còn g*i không có nghĩa là lúc nào cũng còn tốt.

Xe ít chạy, lốp vẫn có thể bị chai hoặc xuất hiện những dấu hiệu lão hóa theo thời gian.

Cho nên lâu lâu cúi xuống nhìn bốn bánh xe một chút.

Coi g*i.
Coi hông lốp.
Coi có nứt, phồng hay bị vật nhọn ghim vô không.
Kiểm tra lại áp suất.

Mấy chuyện nhỏ vậy thôi, nhưng nhiều khi lại quan trọng hơn việc mình chăm chút những thứ bên ngoài.

Chơi mâm lốp cho đẹp là một chuyện.

Nhưng cuối cùng, bốn cái lốp vẫn là thứ đưa mình đi trên đường mỗi ngày.

Chọn đúng lốp không làm chiếc xe trở thành chiếc xe khác.

Nó chỉ giúp chiếc xe của mình chạy đúng với cái cách mà mình cần.

[ TƯ VẤN MÂM LỐP Ô TÔ ]
https://www.mamlop.com

Mâm xe – đẹp là chuyện đầu tiên, đúng mới là chuyện đáng nói

Có những người nhìn một chiếc xe, họ nhìn màu sơn, đèn, body.

Có người lại nhìn xuống bốn bánh xe trước.

Vì chỉ cần thay một bộ mâm xe, cảm giác về cả chiếc xe có thể thay đổi rất nhiều.

Nhưng chơi mâm càng lâu, người ta càng nhận ra một chuyện: mâm đẹp chưa chắc đã là mâm phù hợp.

Mâm xe không chỉ có đường kính

Nghe nói mâm 18, 19 hay 20 inch, nhiều người nghĩ đơn giản là mâm càng lớn thì xe càng đẹp.

Thực tế không hẳn vậy.

Một bộ mâm còn có độ rộng, ET (offset), PCD, đường kính tâm mâm, thiết kế lòng mâm, độ lõm và trọng lượng.

Những thông số này kết hợp với nhau mới quyết định bộ mâm nằm trên xe như thế nào.

Cùng là mâm 19 inch, nhưng hai bộ có độ rộng và ET khác nhau có thể cho ra hai dáng xe hoàn toàn khác.

Có bộ nằm gọn trong hốc bánh.

Có bộ cho cảm giác bánh xe đầy đặn hơn.

Có bộ lại nhô ra ngoài quá mức, nhìn ban đầu có vẻ “dữ”, nhưng chưa chắc đã hợp để sử dụng lâu dài.

Bởi vậy, chọn mâm không chỉ là chọn một hình dáng đẹp.

Rồi tới chuyện mâm được làm như thế nào

Mâm đúc, mâm Flow Form, mâm Forged...

Nhìn bên ngoài đôi khi rất khó phân biệt nếu chỉ nhìn một tấm hình.

Nhưng cách chế tạo khác nhau sẽ tạo ra những đặc tính khác nhau về vật liệu, trọng lượng, độ cứng và khả năng thiết kế.

Đặc biệt với mâm Forged, người chơi có thể đi sâu hơn vào chuyện tối ưu trọng lượng và cấu hình riêng.

Đó cũng là lý do có những bộ mâm nhìn không quá cầu kỳ nhưng giá trị lại rất cao.

Tiền không chỉ nằm ở vài đường nét trên mặt mâm.

Nó còn nằm ở những thứ mà mắt thường không nhìn thấy.

Còn mâm custom?

Đây mới là phần thú vị.

Mâm custom không nhất thiết có nghĩa là làm một bộ thật khác người.

Cá nhân hóa đôi khi chỉ là chỉnh một chút về thiết kế, màu hoàn thiện, độ lõm, kích thước hoặc thông số để bộ mâm có tỷ lệ đẹp hơn trên chính chiếc xe đó.

Cùng một thiết kế, đặt lên hai chiếc xe khác nhau có thể phải tính toán khác nhau.

Và khi chơi tới mức này, người ta không còn hỏi đơn giản:

“Mâm này đẹp không?”

Mà bắt đầu hỏi:

“Nó có hợp với chiếc xe này không?”

Chơi mâm cũng giống như may một bộ đồ

Một chiếc áo đẹp chưa chắc mặc lên mình đã đẹp.

Còn phải đúng dáng người, đúng kích thước, đúng hoàn cảnh.

Mâm xe cũng vậy.

Không phải cứ mâm lớn, lòng sâu, nhiều nan hay thiết kế thật dữ là đẹp.

Một bộ mâm đẹp là bộ làm cho chiếc xe có tỷ lệ cân đối hơn, thể hiện được cá tính của người chủ mà vẫn phù hợp với cách chiếc xe được sử dụng.

Và đó có lẽ mới là cái thú của việc chơi mâm lốp.

Không phải thay đổi chiếc xe càng nhiều càng tốt.

Mà là hiểu chiếc xe đủ nhiều để biết nên thay đổi chỗ nào.

[ TƯ VẤN MÂM LỐP Ô TÔ ]
https://www.mamlop.com

CHỌN LỐP ĐÚNG NHU CẦU
🚗 HT – AT – MT: Chọn nào cho đúng nhu cầu?

Nhiều anh em khi thay lốp thường chỉ quan tâm đến kích thước, thương hiệu hay giá tiền. Nhưng thực tế, kiểu lốp cũng ảnh hưởng khá nhiều đến cảm giác lái và khả năng vận hành của xe.

Có 3 dòng phổ biến mà anh em thường gặp:

🔹 HT – Highway Terrain
Lốp thiên về đường nhựa, đường phố và cao tốc.

Êm, độ ồn thấp, chạy đường trường thoải mái, độ bám đường tốt trong điều kiện sử dụng thông thường.
👉 Phù hợp với xe chủ yếu đi phố, đi tỉnh, cao tốc và ít khi vào đường xấu.

🔹 AT – All Terrain
Có thể hiểu đơn giản là lốp đa địa hình.

G*i lốp khỏe hơn HT, có khả năng đi đường đất, đường đá, đường công trình nhẹ… nhưng vẫn phù hợp để sử dụng hàng ngày trên đường nhựa.

👉 Đây là lựa chọn khá cân bằng cho những người vừa đi phố, vừa thích đi xa, đi camping, đi những cung đường nhiều địa hình.

🔹 MT – Mud Terrain
Dòng lốp thiên về địa hình khó, đặc biệt là bùn đất, đá sỏi và đường off-road.

G*i lốp lớn, khoảng cách giữa các g*i rộng giúp tăng khả năng thoát bùn và bám địa hình.

👉 Phù hợp với những chiếc xe thường xuyên đi địa hình hoặc được xây dựng theo phong cách off-road.

⚠️ Nhưng không phải cứ lốp g*i càng lớn thì càng tốt.

Nếu chủ yếu chạy phố mà chọn MT, xe có thể ồn hơn, nặng hơn và cảm giác vận hành trên đường nhựa cũng khác.

Ngược lại, nếu thường xuyên đi đường xấu mà dùng lốp HT thì khả năng thích nghi với địa hình sẽ hạn chế.

Chọn lốp tốt nhất không phải là chọn loại “xịn” nhất, mà là chọn loại phù hợp nhất với chiếc xe và cách mình sử dụng.

Mâm đẹp thay đổi diện mạo chiếc xe.
Lốp đúng nhu cầu mới giúp chiếc xe vận hành đúng chất. 😎

[ TƯ VẤN MÂM LỐP Ô TÔ ]
https://www.mamlop.com

Mâm xe cao cấp cá nhân hóa tại Việt Nam – chơi mâm, chơi đúng chất riêng.

Ở Việt Nam, chơi xe ngày càng có nhiều người không còn muốn chiếc xe của mình giống hoàn toàn những chiếc xe cùng đời.
Có người thay body, có người làm nội thất, có người chăm từng chi tiết nhỏ.
Và có một thứ nhìn tưởng đơn giản nhưng thay đổi dáng xe rất rõ: mâm xe.
Đặc biệt là dòng mâm xe cao cấp cá nhân hóa.

Cá nhân hóa không chỉ đơn giản là mua một mẫu mâm có sẵn rồi đổi qua màu đen, bạc hay vàng.
Ở mức cao hơn, người chơi có thể quan tâm tới thiết kế, kích thước, độ rộng mâm, ET, PCD, độ lõm của lòng mâm, kiểu hoàn thiện bề mặt… để bộ mâm được tính toán phù hợp với chính chiếc xe của mình.
Có khi cùng một kiểu thiết kế, nhưng chiếc BMW này dùng một thông số, chiếc Porsche kia lại dùng thông số khác.
Đó mới là cái thú của mâm custom.
Vậy tại sao có người bỏ rất nhiều tiền cho một bộ mâm?

Không chỉ vì nó đẹp.
Một bộ mâm cao cấp còn là câu chuyện của vật liệu, phương pháp chế tạo, độ chính xác, trọng lượng, khả năng tùy biến và chất lượng hoàn thiện.
Nhưng cũng không nên hiểu rằng cứ mâm càng mắc thì xe càng đẹp.
Có những bộ mâm rất đắt nhưng đặt lên một chiếc xe lại không hợp.
Ngược lại, một bộ mâm vừa vặn, đúng tỷ lệ, đúng màu và đúng phong cách của chiếc xe thì nhìn rất “đã”.

Nói thiệt, chơi mâm cũng giống chơi nội thất.
Không phải cứ nhiều chi tiết, nhiều tiền là đẹp.
Quan trọng là đúng tỷ lệ và có gu.
Ở Việt Nam hiện nay, chuyện thiết kế và đặt làm mâm theo yêu cầu đã không còn quá xa lạ với cộng đồng chơi xe. Từ mâm 1 mảnh đến 2 mảnh, 3 mảnh, từ thiết kế có sẵn tới thiết kế riêng — người chơi có nhiều lựa chọn hơn trước.
Nhưng càng chơi sâu, càng thấy một điều:
Một bộ mâm đẹp không phải là bộ mâm gây chú ý nhất.
Mà là bộ mâm khiến người ta nhìn chiếc xe và thấy:
“Ừ, bộ này sinh ra là để đi với chiếc xe này.”
Đó mới là cái hay của mâm xe cao cấp cá nhân hóa.

[ TƯ VẤN MÂM LỐP Ô TÔ ]
https://www.mamlop.com

Lốp ô tô – thứ ít được để ý nhưng lại là thứ chạm mặt đường mỗi ngày
Nói tới mâm lốp, người ta thường chú ý tới cái mâm trước.
Vì mâm đẹp thì nhìn chiếc xe khác liền.
Còn lốp ô tô thì nằm đó, đen thui, ít ai để ý. 😄
Nhưng thật ra, đây mới là phần tiếp xúc trực tiếp giữa chiếc xe và mặt đường.

Bốn cái lốp, mỗi cái chỉ có một phần diện tích nhỏ tiếp xúc với mặt đường. Vậy mà chúng phải cùng lúc chịu tải trọng của xe, truyền lực khi tăng tốc, phanh khi giảm tốc và giữ hướng khi mình đánh lái.
Bởi vậy, chọn lốp ô tô không đơn giản là nhìn giá rồi chọn.
Có loại ưu tiên độ êm.
Có loại thiên về độ bám.
Có loại chạy đường trường tốt.
Có loại phù hợp hơn với đường phố hằng ngày.
Ngay cả hoa lốp cũng không phải làm cho đẹp.

Những rãnh trên lốp có vai trò thoát nước, tạo độ bám và ảnh hưởng tới tiếng ồn khi xe chạy. Thành lốp cao hay thấp cũng làm cảm giác lái và độ êm khác nhau.

Rồi còn chuyện áp suất lốp.
Một bộ lốp ô tô tốt nhưng bơm sai áp suất thì chiếc xe vẫn có thể chạy không đúng cảm giác vốn có. Lốp non quá hay căng quá đều ảnh hưởng tới khả năng vận hành và độ mòn.
Nên đôi khi chăm xe không cần bắt đầu bằng những món thật mắc tiền.
Chỉ cần chịu khó nhìn xuống bốn cái lốp của mình một chút.
Xem g*i còn bao nhiêu.
Xem lốp có mòn đều không.
Xem có vết nứt, phồng hay vật lạ cắm vào không.
Và lâu lâu kiểm tra lại áp suất.
Mâm làm cho chiếc xe đẹp hơn.
Lốp giúp chiếc xe tiếp xúc với mặt đường.
Một bên là cái nhìn.
Một bên là cảm giác chạy và sự an tâm.

Vậy nên nói về mâm lốp, có lẽ cũng nên dành cho những chiếc lốp ô tô một chút sự quan tâm mà nó đáng được nhận... 😊

Mâm Lốp – mamlop.com
Chia sẻ những chuyện nhỏ quanh mâm, lốp và chiếc xe mỗi ngày.

Mâm lốp – có những thứ nhìn một cái là thấy chiếc xe khác liền

Có người nhìn một chiếc xe là nhìn màu sơn, nhìn đèn, nhìn dáng.
Còn dân mê xe nhiều khi lại nhìn xuống… mâm lốp trước... 😊

Một bộ mâm đẹp không nhất thiết phải quá cầu kỳ. Như kiểu mâm trong hình, nhiều nan, lòng mâm sâu, phần trung tâm nổi bật. Nhìn từ xa thấy khá “cứng xe”, nhưng lại không quá phô.

Cái hay của mâm lốp là nó ảnh hưởng tới cảm giác tổng thể của chiếc xe nhiều hơn mình tưởng.
Cùng một chiếc xe, giữ nguyên màu sơn, giữ nguyên body, chỉ cần thay kiểu mâm khác là thần thái đổi liền.
Mâm nhiều nan cho cảm giác thể thao, kỹ tính.
Mâm bản lớn nhìn xe đầy đặn hơn.
Mâm lòng sâu lại tạo cảm giác xe thấp và chắc hơn.

Nhưng đẹp thì cũng phải đi chung với đúng.
Mâm là chuyện của kiểu dáng, kích thước, trọng lượng, độ rộng và thông số lắp đặt.
Lốp lại liên quan tới độ bám đường, độ êm, tiếng ồn và khả năng vận hành.

Cho nên chơi mâm lốp không chỉ là chuyện “cái nào đẹp thì gắn”.
Có những bộ nhìn trên hình rất đẹp, nhưng lên đúng chiếc xe lại không hợp. Cũng có những bộ ngoài đời nhìn bình thường, nhưng đặt đúng dáng xe, đúng kích thước lốp thì lại đẹp bất ngờ.

Cuối cùng, mâm lốp đẹp nhất chưa chắc là bộ mắc tiền nhất.
Mà là bộ làm cho chiếc xe nhìn cân đối, người lái thấy vừa mắt, và quan trọng nhất — chạy xe vẫn thấy an tâm.
Chơi xe cũng giống chơi nội thất vậy.
Không phải cứ thêm nhiều thứ là đẹp.
Đúng tỷ lệ mới là đẹp.

[ TƯ VẤN MÂM LỐP comÔ ]
https://www.mamlop.com

Chia sẻ chuyện mâm, lốp và những góc nhìn thú vị quanh chiếc xe.