Aksjon Rett E18

Norge ligger fortsatt 50 år bak resten av Vest-Europa når det gjelder utbyggingen av et helhetlig, effektivt stamveinett, som knytter landsdelene og de største byene sammen. Viktige veier som lå inne i motorveiplanen av 1962, er fortsatt ikke bygget 63 år senere.

Næringslivet trenger bedre veier, men de siste fire års rødgrønne flertall har kuttet i flere veiprosjekt og gjort det klart at de store motorveiutbyggingers tid er forbi, som om dagens veinett liksom skulle være bra nok.

Får vi et nytt rødgrønt flertall på mandag, vil Arbeiderpartiet bli avhengig av MDG og Rødt i tillegg til Sp og SV. Da kan vi se langt etter bedre veier, og veipolitikken kommer trolig til å handle mer om å hindre bilistene enn å hjelpe dem frem.

Stem borgerlig!

WOW! Googles hyperskala datasenter, hvis plassering er vist på kartet, kommer trolig til å bli den største private investeringen på Sørøstlandet siden 2. verdenskrig. Behovet for et mer helhetlig, effektivt stamveinett kommer ikke til å bli noe mindre med denne enorme investeringen.

https://www.finansavisen.no/teknologi/2024/02/07/8093420/google-bygger-enormt-datasenter-i-skien-investerer-600-millioner-euro-i-norge

Til alle som fortsatt måtte lure på om Nord-Norgebanen er en god ide:

Teknisk Ukeblad kunne denne uken fortelle at Nord-Norgebanen vil kreve 73 tunneler på tilsammen nesten 300 km. Så hvor langt er egentlig 300 km? På Østlandet ville det tilsvare å bygge sammenhengende tunnel direkte til Oslo fra hhv. Grenland, Hamar og Halden.

De tre sistnevnte byene har like mange innbyggere tilsammen som Tromsø, Bodø, Harstad og Narvik tilsammen. Nord-Norgebanen er derfor like håpløs som om vi skulle ha bygget de tre tunnelene vist på kartet for å kun betjene trafikk mellom Grenland, Hamar og Halden, uten at Oslo eksisterte!

Joda, Nord-Norge trenger selvfølgelig infrastruktur, men hovedfokuset bør være på oppgradering av E6, ikke en utopisk jernbane, der hovedargumentet for denne synes å være at «de har jo jernbane andre steder i landet».

https://www.tu.no/artikler/nord-norgebanen-vil-kreve-73-tunneler/537697

Er du opptatt av at Norge bør investere i et helhetlig, effektivt, fremtidsrettet stamveinett av god, internasjonal standard, som optimaliseres fortløpende mht. samfunnsøkonomisk avkastning, hvilket er en selvfølge i andre vestlige land? Her er Aksjon Rett E18’s vurdering av de ulike politiske partienes veipolitikk. Godt valg!

Behovet for en effektiv, indre korridor mellom Oslo og Sørlandet har ikke blitt noe mindre etter at politikerne i Porsgrunn sørget for at ny Riksvei 36 i dag ble tatt ut av NTP.

Skien bør vende seg mot Oslo Hadde Norge ført veipolitikken til et hvilket som helst annet vest-europeisk land, hadde Skien og Grenland for lengst vært et trafikalt knutepunkt, vekstsentrum og Sørøstlandets ubestridte hovedstad.

Interessant innlegg i Bergensavisen. Det må bli slutt på at planleggingen av nasjonale hovedveier overlates til lokalpolitikere og bygdetullinger uten relevant faglig kompetanse. Dette har vi argumentert for i over 10 år nå.

https://www.ba.no/finn-en-firefeltsvei-og-du-finner-en-politiker/o/5-8-1991689?fbclid=IwAR2du0I5jT4Iqq4DndTLvOzi_ICeFQVfXMLHivaioNuiG87JtkjonuxdU24

Finn en firefeltsvei og du finner en politiker Kartet over firefelts veier i Norge viser hvor våre folkevalgte bor og ikke hvor det er behov for en god veistandard.

Når vi nå har kommet til august, kan vi gratulere Motorveiplanen av 1962 med 60-årsdagen. Det er interessant å se hvordan motorveier som måtte bygges innen 1972, fremdeles ikke er bygget. Dette gjelder f.eks. Skien – Porsgrunn, Fredrikstad – Sarpsborg og Hokksund – Drammen. I stedet har vi bygget en rekke ulønnsomme veier på gudsforlatte steder. Med dagens reverseringsregjering risikerer vi at det vil gå ytterligere 60 år før viktige stamveier har fått akseptabel standard.

Denne kronikken i Varden omhandler den håpløse måten Riksvei 36 planlegges på, men den er også relevant for måten E18, E134, E39 og flere andre viktige veier har blitt planlagt på opp gjennom årene. Det nasjonale veinettet bør planlegges nasjonalt og ikke overlates til lokalpolitikere uten relevant veifaglig kompetanse.

Etter at kronikken ble skrevet, har Porsgrunn riktignok godkjent at planprogrammet legges ut på høring, men da med så mange fordyrende føringer og begrensninger at vi risikerer at hele den samfunnsøkonomiske lønnsomheten forsvinner, og at veien dermed må nedprioriteres og skyves ut i evigheten, som er spesielt med tanke på veien har vært planlagt siden 1962.

Veiplanlegging er et fag, Robin Kåss! Lese nyheter i dag? Varden gir deg nyheter, sport, kultur, underholdning, feature og meninger fra Telemark.

Veiplanleggingen på Sørøstlandet har vært en sammenhengende skandale i 70 år. Nå begynner avisen Varden å skjønne det...

Her stopper veien. Hvorfor vil ikke Porsgrunn bygge den videre? KOMMENTAR: Debatten om veibygging i Grenland har kommet inn i rundkjøringa på Geiteryggen. Og den kommer ikke videre. Dessverre.